El costado derecho de la vía hace parte de la movilidad y seguridad de los motociclistas y ciclistas los cuales están sujetos a cumplir las normas.
Lo anterior obedece a una de las normas establecidas en el mencionado Código y que por lo general para los conductores de carros y buses se convierte algunas veces en un dolor de cabeza ya que los que vienen en dos o tres ruedas suelen ubicarse justo frente al punto ciego del espejo lateral derecho y disputan sin querer el poco carril que les corresponde.
Aunque el Código considera más seguro para los motociclistas transitar siempre a la derecha, sin medir el peligro de colisión que ello representa por la falta de previsión de los vehículos más grandes, para algunos motociclistas no le es del todo satisfactorio a la hora de movilizarse y por lo general olvidan el lado que les corresponde, el derecho de la vía.
En la práctica, sin embargo, esto significa para los motociclistas tener que zigzaguear entre carros, desde el andén derecho hasta la mitad de la avenida, para rebasarlos. Por eso optan por quedarse por donde van y pasar velozmente, pegados al andén, sin medir las consecuencias.
La norma también considera peligroso que un motociclista transite al lado izquierdo del carril o detrás del vehículo que lo tape, pero no dice nada sobre el que se pega por la derecha. “No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario”, dice en el artículo 94.
¿Qué pasa con la derecha?
Pero, ¿qué pasa con aquel al que, por espacio, no le queda más remedio que circular estrecho a la derecha del carril, y se ve expuesto a la buseta que se orilla para recoger o bajar pasajeros a mitad de cuadra, o el carro que cruza intempestivamente para ingresar a una propiedad o garaje?
Para nadie es un secreto que los que van en “dos ruedas” siempre estarán en desventaja con respecto a los demás automóviles. La única forma de protegerse es gracias a su movilidad y capacidad de reacción.
Por otro lado, por más amplio y cómodo que sea un carro, sus espejos siempre tendrán un punto ciego, que aparece porque el tamaño del mismo y hasta la configuración de la carrocería impiden un ángulo de visión óptimo.
Superar el punto ciego
No obstante, la visibilidad de los conductores está determinada también por el ancho y la inclinación de los parales de su automóvil, los cuales se conocen técnicamente como delanteros, medios y traseros, es decir (A, B y C). En buses y busetas sigue la numeración (D, E, F), de acuerdo con su tamaño.
Los vehículos de dos ruedas ocupan tan solo una tercera parte del carril que ocupa un vehículo y esta condición hace que transiten uno tras de otro y no amontonados. Por eso las motos y bicicletas están obligadas a transitar de esta manera (jamás en grupo) y deben observar todas las normas de circulación y tránsito que cumplen los vehículos pequeños, medianos y grandes.
Para el experto en seguridad vial lo primero es que los conductores de vehículos conozcan la norma sobre el tránsito de motos y se habitúen a mirar hacia ese lado cada vez que pretendan girar.
A su vez, los que se movilizan en moto y bicicleta, también tienen que tener claro cuál es el lado que les corresponde según la norma. “Las bicicletas tienen que circular por el lado derecho no mayor a un metro de la acera, una tras de otra, nunca pueden ir amontonadas porque son las más vulnerables en el tema de tránsito. En el tema de seguridad vial, cuando ellos salen en horas nocturnas después de las 6:00 de la tarde, ellos tienen que usar prendas reflectivas, igual un casco y deben llevar luz blanca en la parte de adelante y una luz roja en la parte posterior”, explicó Guerra.
Tips para bicicletas
De acuerdo con Jorge Guerra, quien también es investigador en accidentes de tránsito, el tema de seguridad vial, a la hora de salir a las calles en hora nocturna, después de las 6:00 de la tarde, los ciclistas tienen que usar prendas reflectivas, igual un casco y deben llevar luz blanca en la parte de adelante y una luz roja en la parte posterior.
Tips para motos
Con el tema de las motocicletas, estas tienen que ir todas las luces encendidas, los conductores tienen que llevar chalecos con prendas reflectivas después de las 6:00 de la tarde y un casco reglamentario como lo demanda la Resolución 1800 del 2019 que establece llevar el casco completamente abrochado.
Si bien es cierto que falta cultura para que vehículos y motos compartan sin problema un carril, también lo es que en muchas ocasiones los motociclistas no acatan las normas mínimas de tránsito y exponen a cada minuto su seguridad.
Siniestros viales
Al menos en Santa Marta hubo 60 víctimas fatales durante el 2020, según datos entregados por el Secretario de Movilidad del Distrito, Juan Carlos De León, una cifra muy alta si se tiene en cuenta que se está viviendo una pandemia desde entonces y que se han impuesto medidas de aislamiento obligatorias, selectivas, pico y cédula, entre otras.
Según el funcionario Distrital de Movilidad el año pasado para esta fecha cuatro personas perdieron la vida en accidente de tránsito y este año en enero fueron nueve víctimas fatales, siete de ellos en motocicletas.
Las pedagogías
Por eso la Secretaría de Movilidad, desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial, a través de un convenio interadministrativo, atendiendo la directriz de la alcaldesa Virna Johnson, se encuentran haciendo pedagogía, regulación y control principalmente al usuario de las motocicletas los cuales generan el 54 por ciento de las víctimas fatales en el Magdalena.
Ventajas y desventajas de manejar del lado derecho
En consulta con un grupo de conductores de moto de la ciudad, consideraron varios aspectos a la hora de manejar por el carril derecho:
Los conductores de vehículos no tienen el hábito de mirar por el espejo derecho.
Buses, busetas y taxis paran en cualquier lado cuando los peatones estiran la mano.
Los bordes están llenos de basuras y alcantarillas destapadas, y la línea blanca es resbaladiza cuando llueve.
Los vendedores ambulantes en esquinas y semáforos obstaculizan el tránsito de motos.
Sin embargo, también alcanzaron a reconocer el lado positivo de usar el carril derecho:
No altera la movilidad y le permite a la moto circular siempre por el mismo lado.
Obliga a los taxis y buses de servicio público a parar solo en paraderos y sitios destinados para recoger y dejar pasajeros.
Cifras entregadas por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, indican que durante el año 2020, en el país fueron 4.700 fallecidos en siniestros viales, de los cuales, el 53% de ellos correspondió a usuarios de motocicletas.
