La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, ANLA, aprobó la modificación de la licencia ambiental solicitada por la Sociedad Portuaria de Las Américas para la construcción y operación de la terminal.
En dos meses inicia la construcción del muelle del Puerto de Las Américas, luego de la decisión por parte de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Anla, que autorizó la modificación de la licencia ambiental solicitada para la construcción y operación de un atracadero destinado al cargue y descargue de insumos líquidos.
Según el director de comunicaciones de Daabón, Nicolas Humaña, esta modificación se solicitó para que el proyecto se pudiera ejecutar de una forma diferente al que estaba licenciado. Explicó que inicialmente cuando el proyecto se hizo, no existían las tecnologías que hay hoy para la construcción del muelle, es decir: “antes lo que tocaba hacer era unos rellenos de piedra, los cuales eran un poco invasivo y hoy en día se puede construir muelles flotados, únicamente con columnas, sin que haya un impacto en la construcción y en lo ecológico”, dijo Humaña.
Tiempo de construcción
Este proyecto podría tomarse de 14 a 18 meses en la culminación de la obra, aunque el vocero de comunicaciones de la multinacional mencionó que podría variar de acuerdo a las condiciones meteorológicas, aspectos como: el nivel del viento y del mar.
Cabe recordar que el muelle estará ubicado entre el emisario submarino de aguas servidas y la desembocadura del colector pluvial norte de Santa Marta, en inmediaciones de Punta Voladero.
El comienzo
La licencia fue otorgada en enero de 2007 por el Departamento del Medio Ambiente, Dadma, actualmente Departamento Distrital para la Sostenibilidad Ambiental, Dadsa, al Terminal de Graneles Líquidos del Caribe S.A., Terlica, que a su vez cedió todos los derechos y obligaciones de la licencia ambiental a la Sociedad Portuaria Las Américas.
Características del muelle
Las obras contemplan la construcción de un muelle en el que atracarán buques de hasta 50 mil toneladas y tiene como objetivo priorizar el descargue de graneles líquidos, entre ellos aceites vegetales y derivados, crudos de palma, aceite de palmiste, estearinas, aceite de soya, ácidos grasosos, petróleo crudo, bases de lubricantes, diesel y nafta, entre otros.
Entre las obras de infraestructura figuran la construcción de una plataforma principal o muelle de 75 metros de longitud y 24 metros de ancho; la ubicación de 2 brazos de carga, tanque de recolección de derrames y equipo necesario para la atención de contingencias; la construcción de una pasarela para la conexión del muelle con la zona privada adyacente de servicios; y un rack de tuberías que permitirán el cargue y descargue de los buques.
En este complemento se menciona que los estimados de carga de granel líquido para el proyecto son volúmenes aproximados de 550.000 toneladas por año, los cuales están condicionados al comportamiento de la demanda del mercado.
“A partir del volumen proyectado de carga, se estima el atraque de dos buques por semana”, señala el estudio.
Pasos evaluados
Durante el proceso de evaluación de la solicitud de modificación de la licencia, Anla solicitó pronunciamientos a la Dirección de Asuntos Marinos, Costeros y Recursos Acuáticos, Damcra; a Invemar sobre los ecosistemas sensibles (lagunas costeras, manglares, praderas de fanerógamas, arrecifes rocosos y coralinos, zonas de surgencia y fondos sedimentarios, entre otros) que se puedan presentar dentro del área de influencia del proyecto; a Corpamag sobre lagunas costeras, manglares, praderas de fanerógamas, arrecifes rocosos y carolinos, entre otros; y a la Autoridad Nacional de Acuicultura y Pesca, Aunap, sobre las actividades pesqueras en el área.
Igualmente, en octubre de 2017 la Anla solicitó a la empresa información adicional y en diciembre la Sociedad Portuaria de Las Américas radicó el complemento al Estudio de Impacto Ambiental, EIA.
Compromisos
Según la resolución, la empresa está obligada a incorporar un manejo especial de los residuos que se consideren como peligrosos y no podrán ser mezclados con ningún otro tipo de deshechos. De esta manera, habrá un lugar especial para disponer de los mismos y se deberá contar con un tercero que tenga autorización por parte de la autoridad ambiental competente para su correcta disposición final.
Por otro lado, no se contemplan zonas de dragado; la sociedad menciona que los buques típicos y de diseño 50.000 DWT (toneladas de peso muerto) necesitarían 15.8 metros de profundidad de agua desde el nivel de baja mar para poder navegar o atracar en un puerto.
Así las cosas, las profundidades determinadas y escogidas para el proyecto en el muelle de atraque oscilan entre los 17 metros y 20 metros dictados por la ubicación del muelle. Al verificar la batimetría enviada por la sociedad portuaria, se indica que efectivamente no se requieren actividades de dragado.
No obstante, señala el acto administrativo, se deberán realizar batimetrías semestrales con el fin de verificar cambios en el fondo marino.
Adicionalmente, la sociedad portuaria, menciona que para el desarrollo del proyecto no se generarán sobrantes de excavación ni escombros y, por lo tanto, el proyecto no contempla ningún tipo de zona de disposición de material sobrante.
Es de anotar, que, durante la etapa de evaluación, la Anla verificó que existe conocimiento entre los actores sociales del área de influencia respecto a la solicitud de modificación de la licencia ambiental a través de la socialización, caracterización y de identificación de impactos del proyecto.
Sin embargo, se precisa que, si en la etapa de construcción y operación de la obra la actividad pesquera artesanal se llega a ver afectada por las obras o actividades propias del desarrollo del proyecto, la empresa deberá implementar las medidas de manejo necesarias para mitigar o compensar dichos impactos.
